配资代理平台图说：苏联SD-44型85mm自走反坦克炮安装摩托发动机的奇特设计

今天要介绍的一款火炮是苏联SD-44型85mm自走反坦克炮配资代理平台。

之所以称其为“自走反坦克炮”，而非“自行”，主要是因为它配备了一台发动机，让它具有短距离自主行走能力，使其无需车辆牵引和人员拖动，不仅方便了操作，还提高了战场灵活性。可以说，这是一种介于牵引式火炮和自行火炮之间的产物。

需要说明的是，SD-44自走反坦克炮并非第一款此类武器。

早在1923年，列宁格勒红色兵工厂就推出了第一款45mm自走火炮。工程师N.卡拉泰耶夫和B.安德烈赫维奇设计了一种名为“兵工厂”的新型武器，他们为履带式底盘配备了一台12马力的摩托车汽油发动机，顶部安装一门45mm火炮。这种重量接近1吨的自走火炮，行驶速度可达5～8千米/小时，由于不可能追上行军速度，只能在战场上短距离行驶。

不过，这种自走火炮并没有座椅，驾驶员只能跟着它徒步行军，同时用两根操纵杆进行控制。1928年，这种自走火炮提交苏联军方进行测试。尽管苏联军方对这种自走火炮很感兴趣，但它没有为驾驶员提供任何保护，行驶速度和机动性也不够理想，只有勉强够用的越野能力。在军方测试之后，这种自走火炮就停止发展了。

二战期间，各国生产的自行火炮都采用装甲底盘，配备各种火炮和装甲结构。但是，“自走火炮”这个概念并没有被遗忘，卫国战争期间，彼得罗夫设计局就开始研究自走火炮。

1946年，D-44型85mm反坦克炮被苏联陆军采用，成为新一代师属反坦克炮。这款火炮非常成功，至今仍在许多国家服役。1948年，K.V.别利亚耶夫斯基和S.F.科米萨里克以D-44为基础，设计出一种自走反坦克炮，并在1949年由9号工厂制造出原型炮。

接下来的几年里，这种自走反坦克炮进行了测试、评估和改进。1954年11月，苏联陆军正式采用这种自走反坦克炮，型号为SD-44。

9号工厂的工程师在设计这种自走反坦克炮时，选择了技术难度最小的方案。D-44反坦克炮的炮身部分并没有任何改变，双室型炮口制退器、整体式身管和炮尾部分保持不变。只是在左侧大架上安装了一个特制的金属箱，箱内装有一台14马力的M-72摩托车发动机。

为了尽可能利用空间，将中空的左侧大架充当油箱。不过，这要求SD-44自走反坦克炮有很好的保养状态，现在部分进行行动表演的SD-44改用外置油箱。

博物馆内收藏的SD-44自走反坦克炮，炮身部分与D-44型85mm反坦克炮完全相同。值得一提的是，中国制造的D-44反坦克炮就是56式85mm反坦克炮，这种火炮退役时间并不长，最突出的性能就是射速——15～20发/分钟。

左大架上安装一台M-72摩托车发动机，而M-72摩托车就是中国长江750挎斗摩托车的原型。

发动机的动力通过离合器、变速箱、主轴、后桥、万向传动轴和最终传动装置传输至炮轮。值得注意的是，SD-44还配备了自救绞盘，钢丝绳存放在炮盾上。使用时，将其固定在驱动轮轴的特殊滚筒上，绞盘由M-72发动机驱动。

驾驶员座椅也固定在左大架上，这样无论是战斗状态和行军状态，都不需要进行特殊操作。

驾驶员通过方向盘控制安装在大架尾端的炮轮方向。这个炮轮在自走状态下，作为方向轮使用，作战时向侧面折叠起来，并不会干扰驻锄的工作。

变速箱有六个前进档和两个倒档，可以满足各种行驶需要。最大行驶速度25千米/小时，炮架内的58升汽油可以让其行驶22千米。尽管SD-44通过了苏联军方的测试，但在实际装备过程中，在特别恶劣的环境中，它的行驶能力仍然无法满足需要。

炮架上还安装的照明灯，用于夜间进行照明。当然，SD-44的自走能力相当有限，只适用于短距离行驶，大多数时间都要依靠牵引车拖曳。

由于具有自走能力，五名炮兵可以在不到一分钟的时间内，将其从战斗状态改为行军状态，反之亦然。随着安-8和安-12军用运输机的列装，SD-44自走反坦克炮还可以进行空运，并进行伞降。

苏联空降兵指挥官瓦西里·菲利波维奇·马尔格洛夫大将注意到这种特殊的自走反坦克炮，他意识到这样一门可以空投、直升机吊运，并能够自主行驶一段距离的反坦克炮对于苏联空降部队相当重要。

在机动模式下，火炮身管向后收缩，以减小尺寸并提高稳定性。M-72发动机动力较大，可以在大架上容纳炮组人员和10发炮弹。SD-44爬坡为27°，涉水深度0.5米。如果燃油充足，在公路上可以持续行驶220千米。

SD-44自走反坦克炮共生产704门，其中438门是由D-44反坦克炮改装而来，116门是全新制造的，还有150门是改进型SD-44N，配备了夜间瞄准镜，提高了全天候作战能力。根据苏联方面的资料，SD-44除了装备苏联军队之外，还提供给阿尔巴尼亚、保加利亚、民主德国、古巴和中国。不过，在中国的资料中，很少看到这种自走反坦克炮的身影，推测只是作为院校教具而没有装备部队。